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La tasa de daño anual es del 10-20% para las bicicletas reforzadas y del 20-40% para vehículos más ligeros que se han vuelto más comunes. Volver a la fabricación native y menos automatizada de bicicletas es un requisito para lograr bicicletas sostenibles. Volver a la fabricación native y menos automatizada es un requisito para bicicletas sostenibles. Algunos investigadores promueven los marcos de bicicletas de bambú, pero el beneficio en comparación con los marcos de acero a la antigua o incluso de aluminio no está claro. Incluso las bicicletas menos sostenibles son significativamente menos insostenibles que los automóviles. Esto es especialmente relevante para las bicicletas compartidas y eléctricas: los estudios muestran que principalmente sustituyen a alternativas de transporte más sostenibles, como caminar, usar una bicicleta sin asistencia o privada, o viajar en metro. Esto aportaría ganancias significativas en sostenibilidad a un costo relativamente bajo, ligeramente más pesado. Esto no traería desventajas para los consumidores, sino todo lo contrario. Abordar el robo de bicicletas y los problemas de estacionamiento también es esencial, ya que a menudo son motivo para comprar bicicletas baratas y de corta duración. 8 Sin embargo, es poco possible que las bicicletas compartidas sean más sostenibles que las bicicletas privadas, ya que siempre requieren reequilibrio y una infraestructura de alta tecnología para que el servicio funcione.

Sin embargo, no todas las bicicletas reemplazan a un automóvil. Los marcos de acero también harían que las bicicletas eléctricas y compartidas fueran menos intensivas en carbono. 19 24 En París, las bicicletas compartidas tienen tres veces más emisiones que el transporte público eléctrico. Un análisis del ciclo de vida de los servicios de bicicletas compartidas en China, muchos de ellos sistemas sin estación, muestra tasas de daño elevadas y bajas tasas de mantenimiento para las bicicletas. 10 Las bicicletas fabricadas localmente aumentarían el precio de compra para los consumidores. En todos estos casos, las emisiones aumentan en lugar de disminuir. Si las bicicletas están hechas de aluminio y tienen motores eléctricos, las emisiones aumentan a 4,800 kg de CO2, aún por debajo de la huella de carbono de fabricación del automóvil pequeño. 20 En consecuencia, la producción de un automóvil pequeño como el C1 produce tantas emisiones como la fabricación de 171 bicicletas de acero o 28 bicicletas de aluminio.

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